こんにちは。スバル広報部　渡邉です。
スバル５０周年の翌日の３月４日、ＳＵＢＡＲＵの世界を広げる新しい技術を
発表することができました。

ジュネーブモーターショーでＳＵＢＡＲＵ ＢＯＸＥＲ　ＤＩＥＳＥＬ　を搭載した
レガシィ２．０Ｄとアウトバック２．０Ｄの発表です。
ＳＵＢＡＲＵ初のディーゼルエンジンで、しかも乗用車向けの
水平対向ディーゼルエンジンは世界初です。

今回の発表に先立ち１月にジャーナリスト向けの試乗会を開催し、
大変に高い評価をいただいていました。
既に自動車専門誌やＷＥＢサイトでご覧になった方も多いかもしれませんね。
FanNetメンバーのブログでも多くの方がエントリーで取り上げていただいています。
FanNet「ボクサー　ディーゼル」の検索結果はこちらから

これまで日本ではディーゼルエンジンはトラック用のエンジンというイメージがありましたが、
欧州では既に販売される乗用車のおよそ半数がディーゼルエンジンを搭載しています。
ディーゼルエンジンの利点はその環境性能。
今回のＳＵＢＡＲＵ ＢＯＸＥＲ　ＤＩＥＳＥＬでも１７．９ｋｍ／ℓ（レガシィセダン）の燃費を実現しました。

また、ディーゼルのマイナス点だった黒煙の元となるＰＭの排出を燃焼改善と
ＤＰＦという装置によって低減しています。私もレガシィ２．０Ｄの後で排気を観察しましが
いままでのディーゼルのイメージは無いですね。

ＳＵＢＡＲＵ ＢＯＸＥＲ　ＤＩＥＳＥＬの特徴は
ガソリン水平対向エンジンと同様に　軽量・コンパクト・低振動。
特にディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて振動が気になりますが
左右のピストンの動きが振動を打ち消し合う水平対向エンジンの特徴を活かし、
振動の少ないディーゼルエンジンを作る事ができました。

特に高速域でこの特徴が際立ち、時速２００ｋｍ／ｈでも車内で普通に会話が
出来るレベルの静粛性に役立っています。この点が欧州では特に評価されて
いるようです。「時速２００ｋｍ／ｈでも」というところは、さすが欧州ですね。

もちろん環境性能ばかりでなくＳＵＢＡＲＵらしい軽快な走りを実現することにこだわりました。
シンメトリカルＡＷＤによる優れた走行安定性はもちろん、ボクサーディーゼルならではの
アクセルレスポンスが愉しい走りを生み出しています。

現在はＥＵＲＯ４という排出ガス規制に対応していますが、さらに環境性能を磨いて日本で
そして世界で新しいＳＵＢＡＲＵの走りを愉しんでいただけるよう取り組んでいます。

＜追記＞
レガシィ２．０Ｄのアイドリングの様子をメンバーズギャラリィに投稿しました。
こちらからどうぞ。