自分も2019年の夏に初症状、
今年の夏に久しぶりに症状が出ました。
ディーラーといろいろ話してます。
エバポレータの清掃をするか
今相談中ですね。
高速を2時間位走ると風が出なくなり、
ブーンといってからゴォーッと音とともに出なくなります。
今週末にまた入院させますが、
自分はエバポレータの詰まりの睨んでますが
どうなることか、症状が出るか
わかったら報告します。
2010年式のステラです。

自分も2019年の夏に初症状、
今年の夏に久しぶりに症状が出ました。
ディーラーといろいろ話してます。
エバポレータの清掃をするか
今相談中ですね。
高速を2時間位走ると風が出なくなり、
ブーンといってからゴォーッと音とともに出なくなります。
今週末にまた入院させますが、
自分はエバポレータの詰まりの睨んでますが
どうなることか、症状が出るか
わかったら報告します。
2010年式のステラです。

他に経験されている方がいらっしゃったのですね。　自分の車だけじゃないと理解しました。

私の場合は、氷が解けた後は正常に作動しているので詰まりなどの故障は考えていないです。
３回経験した中で気が付いたのは、湿度が高い日に外気導入やエアコンを一度使って食事などで暫く止めた後からの10分以内で発生したと考えます。　みんカラで記事を載せていますが、コンプレッサーの電磁クラッチへの給電モニターを付けており、クラッチが切れなくなると着霜が起きています。
個人の見解ですが、エアコンの制御温度設定に無理があると感じています。冷えを良くしようと無理をしている感じです。
着霜が起きた後にディーラーへ話した際にエアコンの設定資料を貰いましたが、エバポレーター出口の空気温度のOFF設定温度が１℃で凍るギリギリを狙っている設定に思われます。作動温度のバラつきもありますから、外気導入などでエバポレーターに凝縮水が多量に付着していると着霜が起きてしまい、氷で風が通らなくなった箇所に空気温センサーがあって冷えていないと誤った温度信号を送っていると考えます。
対処としては、サーミスタからの抵抗値を１～２ｋΩの可変抵抗器で連続可変を可能として、エアコンの運転開始から少なくとも５～１０分はOFF温度を高くして我慢しつつ内気循環で使用しています。コンプレッサーへの給電状態を監視しながら、コンプレッサーが止まらなくなったら着霜の兆候と判断して、設定温度を上げるかエアコンSWを切って氷を溶かします。この仕様と使い方で２年経ちましたが、冷えに問題は無いですし着霜を察知して異常状態を未然防止したことが４回ありました。

みんカラでR1、R2、RNステラでコンプレッサー交換の記事を稀に見ますが、着霜からの液バックで壊れた可能性も考えられます。