僭越ながら口火を切らせて頂きます。

私にとってのスバルトリビアと云えば、やはりサッシュレスドアが一番に来ます。

つまり、ドアを開けたときにウィンドー部分に枠の無いタイプのドアをこう呼びます。

因みに、枠の付いたのはサッシュドアと云います。

その他に、パネルドアとかプレスドアと呼ばれるサッシュドアの派生型もあります。

サッシュレスドアの長所は、やはりウインドーをいっぱいに下げてドアを開けたときの開放感でしょうか！？

何と言っても高級な感じがしてカッコイイのも大きな特長でしょうね♪

また、リアドアはBPレガシィなどを例に挙げれば分かりやすいと思いますが、パーテーションサッシュ(本来は１枚であるはずのウィンドーを可動部と嵌め殺しの部分に２分割している窓枠のことです)の必要が無く、リアウインドーがすっきりと見えることも大きな特長だと思います。

反面一番よく問題になるのは、走行中の風切り音でしょうか。

ウインドーを最上部まで上げた状態でドアを締めたとき、ウインドーをボディのドア開口部の縁にあるゴム製のシールゴム(ウェザーストリップ)に押しつけることで密閉性を確保していますので、ゴムが経年劣化等でヘタった場合には隙間等が出来てしまい、それが風切り音の原因となります。

またサッシュドアのようにウインドーをサッシュで抱え込むように保持出来る構造に比べて、ウインドー部分をドア本体の部分だけで保持しているサッシュレスは、ドア単体での構造的な強度は落ちると思います。

しかし、昨今ではシールゴムを大きくしたり形状などを工夫することで、特にドアが閉まった状態ではサッシュドアと強度的に遜色は無いと思います。

ざっとこんな感じで長所と欠点を上げてみましたが、いかがでしょうか。

私はだれが何と言ってもサッシュレスが好きです。

また、それはBP、BLレガシィ、や私の愛車であるGDインプレッサまでは、スバル車の大きな特長でもありました。

それが例えばサイドからの衝突安全性等を極端に犠牲にしているとも思えませんし、ウインドーなどは構造上サッシュドアのものよりも厚みもありますので、衝撃強度はむしろ上だと思っています。

確かに構造が複雑になってコストが掛かるのは否めませんが、それでもサッシュレスドアにはコストが掛かってもそれに充分値する魅力があると思います。

是非とも再びスバル車にサッシュレスドアを！！

アールエーアール鈴鹿さん、私もサッシュレスドアがカッコ良くて大好きです。
ウィンドウをいっぱいに下げて、ドアを開けた時が最高にカッコいいですよね。今のBPレガシィも前のSGフォレスターもサッシュレスドアが気に入ってました。これもスバルには拘って欲しい部分ですね

私もトリビアを。
スバルが自社生産時代のサンバー/ディアス。実はこの車にもスバルの拘りがあるんです。
スバルサンバーはスバル360が登場してから3年後の1961年に生産され始め、2012年2月28日までのおよそ51年間もの長い間自社生産され続けたスバルの代表的な軽自動車は皆さんご存知の通り。
その51年間の歴史の中で初代から5代目サンバー(1999年式)までの38年間、スバルが拘ったのがドアのレバーです。

画像をよ〜く見ると、通常のドアレバーとは違いますよね。通常、私達が見慣れてるドアレバーはレバーを手前に「引き出す」タイプですが、このレバーはレバーを捻るように引くタイプなんです。
この捻るように引くタイプのレバー、初代サンバーも同じです。もっと過去を遡ればスバル360と同じなんです。という事はスバルが約41年間、この捻るように引くタイプのレバーに拘り、採用し続けたんです。

この5代目サンバー以降、軽自動車の規格が変わり、現行サイズになったのは皆さんご存知の通り。
私が思うに、現行サイズとなった事で、スバルはより強固なサイドドアビームなどを採用するためにこの拘りをやめて、従来のドアレバーを採用したのかな？と思います。実際、当時の開発担当者の方にお話を伺わない事には何とも言えませんが、多分、スバルなら自社の拘りよりもユーザーの安全を第一に考えるはずと、そんな風に考えたらいかにも「スバルらしい考え方」ですよね。いつか開発担当者の方に聞いてみたい。頑固な職人気質のような集団のスバルが拘りをやめた理由、皆さん興味ありませんか？(笑)
たった1つの小さなドアレバーの話だけど、ここまで話が膨らむと面白いんじゃないかなと思って紹介させて頂きました。

@ek32k111 アールエーアール鈴鹿さん、私もサッシュレスドアがカッコ良くて大好きです。
ウィンドウをいっぱいに下げて、ドアを開けた時が最高にカッコいいですよね。今のBPレガシィも前のSGフォレスターもサッシュレスドアが気に入ってました。これもスバルには拘って欲しい部分ですね

もうこれは完全にメーカーの価値観とコスパの問題ですね。

私は最初に申し上げた通り、自分を含めたほとんどのスバルユーザーの価値観では、スバルはサッシュレスドアを採用した方がセールスの点でも絶体に有利だと思っています。

つまり、コスパが良いということになります。

ここには是非とも資本を傾注していただきたいと思います！！

@アールエーアール鈴鹿 もうこれは完全にメーカーの価値観とコスパの問題ですね。

私は最初に申し上げた通り、自分を含めたほとんどのスバルユーザーの価値観では、スバルはサッシュレスドアを採用した方がセールスの点でも絶体に有利だと思っています。

つまり、コスパが良いということになります。

ここには是非とも資本を傾注していただきたいと思います！！

アールエーアールさん、私も同感ですね。サッシュレスドアはさりげないアピールポイントだと思います。Dラー店内の展示車のウィンドウを下げておけば、見に来たお客さんが十中八九「おっ⁉」っと注目するはずです。サッシュレスドアは他にはないスバルらしさだと思います

はじめまして、こんにちは。まさお、と申します。
皆さんの話（サッシュレスドア）とややずれてしまいますが、お手柔らかにお願い致します。
免許取得後、インプレッサに2台乗り継いできましたが、仕事等で社用車（他メーカー）と乗り比べて気付いた事です。
以下に、自分が気付いた事を示しましたが、OEM生産の軽自動車を除いた（富士重工謹製のクルマの）ハナシです。

①ヘッドライト(前照灯)・車幅灯がオンでエンジンを切っても、ライトは切れている事。
②ワイパーレバーを手前に引くと、ワイパーが一往復だけする事。
→ハイエース(200系かな？)＆タウンエース(インドネシア製)で手前に引くと、ウォーシャー液噴出＆ワイパー動作
　一往復だけさせたい時は、レバーを上にあげるが、時々、一番緩い動作になっている事がある。
③給油口が右側にある事で、給油スタンド・ホースに駐停車し易い（自分だけかな？）。

@masao_216 はじめまして、こんにちは。まさお、と申します。
皆さんの話（サッシュレスドア）とややずれてしまいますが、お手柔らかにお願い致します。
免許取得後、インプレッサに2台乗り継いできましたが、仕事等で社用車（他メーカー）と乗り比べて気付いた事です。
以下に、自分が気付いた事を示しましたが、OEM生産の軽自動車を除いた（富士重工謹製のクルマの）ハナシです。

①ヘッドライト(前照灯)・車幅灯がオンでエンジンを切っても、ライトは切れている事。
②ワイパーレバーを手前に引くと、ワイパーが一往復だけする事。
→ハイエース(200系かな？)＆タウンエース(インドネシア製)で手前に引くと、ウォーシャー液噴出＆ワイパー動作
　一往復だけさせたい時は、レバーを上にあげるが、時々、一番緩い動作になっている事がある。
③給油口が右側にある事で、給油スタンド・ホースに駐停車し易い（自分だけかな？）。

masao 216 さんはじめまして、こんにちわ。

こちらこそお手柔らかにお願いします。

①のヘッドライトの件については、試したことがありませんので良く判りません。(そうなんですか？)

②のワイパーレバーは、その通りです。

所謂手動で１回ワイパーを動かしたいときに使用します。(因みにウォッシャーを併用する場合はレバーの先端のボタンを押します)

このワイパーレバーの操作については、各社いろいろな形があると思いますが、お仕事上様々なメーカーのクルマに乗られる方にとっては、あまりありがたいことではありませんね。

③の給油口がドライバー側にあるというのは、仰るように給油ホースに駐停車し易いということもありますが、セルフＧＳの多くなった昨今ではドライバーにとってとても利便性が高いと感じています。

逆に何故助手席側に給油口を設けているのか、設計上やむを得なかったというのであれば仕方がありませんが、他に理由があるならば是非理由を知りたいものですね。

今度はこちらから質問ですが、ヘッドライト(前照灯)のハイビームとロービームの切り替え操作ですが、スバルはレバーを前に押すとハイビーム、戻すと下向きになり、手前に引いたとき(保持が必要)はハイ、ロー同時点灯という緊急用的な操作になっています。

ハイとローの切り替えについては、他社の中には手前に２回連続して引くという同じ動作でハイ、ローの切り替えが出来るというものがありました(昔の話ですのでひょっとすると今は無いかも・・)が、それですとレバーの位置がハイとロー同じなので、対向車が見えたときにハイビームなのかロービームなのかを視界を確認するかいちいちインジケーターで確かめるなど咄嗟の判断が出来ませんので、これはスバルに優位性があると思いました。

ただ実際には夜間走行中のヘッドライトは、ハイビームが基本ですのでウインカー操作を兼ねるヘッドライトのレバーは、通常位置がハイビームでロービームの時前に押した位置にしたほうが良いのかな(ウインカー操作時にレバーが遠くなる)とも思いましたが、それですと感覚的にハイ、ローのレバー位置としては逆になりますし、特にウインカーを操作する必要のある曲がり角などのコーナーに入る場合は、必然的に対向車対策でロービームにした方が良いと思われますので、やはりこの方が理に適っているのかもしれません。

と、私はこのように解釈していますがmasao 216さんはどう思われますか？

@masao_216 はじめまして、こんにちは。まさお、と申します。
皆さんの話（サッシュレスドア）とややずれてしまいますが、お手柔らかにお願い致します。
免許取得後、インプレッサに2台乗り継いできましたが、仕事等で社用車（他メーカー）と乗り比べて気付いた事です。
以下に、自分が気付いた事を示しましたが、OEM生産の軽自動車を除いた（富士重工謹製のクルマの）ハナシです。

①ヘッドライト(前照灯)・車幅灯がオンでエンジンを切っても、ライトは切れている事。
②ワイパーレバーを手前に引くと、ワイパーが一往復だけする事。
→ハイエース(200系かな？)＆タウンエース(インドネシア製)で手前に引くと、ウォーシャー液噴出＆ワイパー動作
　一往復だけさせたい時は、レバーを上にあげるが、時々、一番緩い動作になっている事がある。
③給油口が右側にある事で、給油スタンド・ホースに駐停車し易い（自分だけかな？）。

masao_216さん、初めまして。
ワイパーミストの件は「スバルのデフォな機能」のテーマで私も取り上げましたが私はすっかりそれに慣れてしまい、スバル車以外に乗った時もついついレバーを手前に引いてしまいます(笑)
あと、エンジンキーをOffでライト消灯は、確かにそうでしたね、忘れてました。これもスバルのデフォですね。他社にはない、とても賢いと思いました。この機能も「スバルのデフォな機能」に上げておきます(笑)
また、言われてみれば給油口は右ですね。これも「スバルのデフォ…」に上げときますかね(笑)それと、給油口で思い出しましたが、私からもう1つ。メーターパネル内の燃料計にGSの計量器のアイコン(イラスト)が書かれてると思うんですが、その計量器の横に▷(三角)の表示がありますよね？これは給油口が右にありますよっていう意味って知ってました？(笑)
それから、スバル車に限った事じゃないんですが、メーターパネル内で左に燃料計があれば給油口は左に、メーターパネル内の右に燃料計があれば給油口は右にあります。必ずしも…とは言い切れませんが、殆どの車はそうなってます。これ、覚えておくと便利ですよ

こんにちは。
返答(レスになるのかな？)、ありがとうございます。
自分がはじめに投げた中に、間違いがありましたので、
下記の通り自分で訂正します。
富士重工謹製でないクルマは、軽自動車以外にも、デックスとトレジアが販売中でした(←スバルだと認めない気持ち、スゲー同感)。

スバルのデフォかどうか、不明(&ネガティブ思考)ですが、純正パーツって
高くないですか？キーレス紛失で、見積もったら、2万6千円位だから止めた。
この前も、センサー交換の見積もりが高価だったから、社外品で対応してもらった。
タブーな話題かもしれませんが、返答頂けたらうれしい(≧∇≦)bです。

また、言われてみれば給油口は右ですね。これも「スバルのデフォ…」に上げときますかね(笑)それと、給油口で思い出しましたが、私からもう1つ。メーターパネル内の燃料計にGSの計量器のアイコン(イラスト)が書かれてると思うんですが、その計量器の横に▷(三角)の表示がありますよね？これは給油口が右にありますよっていう意味って知ってました？(笑)
それから、スバル車に限った事じゃないんですが、メーターパネル内で左に燃料計があれば給油口は左に、メーターパネル内の右に燃料計があれば給油口は右にあります。必ずしも…とは言い切れませんが、殆どの車はそうなってます。これ、覚えておくと便利ですよ

そうですね、スバル車だったか、何かの雑誌で紹介の記事を見て、何となく知っていました(某テレビ番組、初耳か知ってたかみたい)。ただ、自分の眼が悪すぎなのか、三角形が小さくて、どっちを向いてるかワカラン事あったような…ただ、右側だとセルフではスゲー便利だと声高に言いたい!

ただ実際には夜間走行中のヘッドライトは、ハイビームが基本ですのでウインカー操作を兼ねるヘッドライトのレバーは、通常位置がハイビームでロービームの時前に押した位置にしたほうが良いのかな(ウインカー操作時にレバーが遠くなる)とも思いましたが、それですと感覚的にハイ、ローのレバー位置としては逆になりますし、特にウインカーを操作する必要のある曲がり角などのコーナーに入る場合は、必然的に対向車対策でロービームにした方が良いと思われますので、やはりこの方が理に適っているのかもしれません。

と、私はこのように解釈していますがmasao 216さんはどう思われますか？

ヘッドライトのハイ、ローのレバー位置で差があるのは、知りませんでした。
でも、今のロービーム基本で良いのでは？と思います。逆に、ハイだと対向車が
眩しいと思われる可能性もあるし。かと思えば、ローでもクソ眩しいのもいるし、
霧が出てる訳でもないのに、フォグランプ点けてるし。うす暗い&黒っぽい車体なのに何も点けずに走ってるのもいるし。とっとと義務化して下さいが本音だな。

ライトの話題が出たので、私からその話題に関するトリビアを1つ。
スバル360のハイビームとロービームの切り替え。レバーはハンドルの左側にあります。で、ロービームにするとメーターパネル内に青いランプが点灯。ハイビームにするとその青いランプが消灯します。今の車とは逆になってます。

スバルのデフォについて、
追加がありましたのでお知らせします。

今はキーレスで全く気付かないと思いますが（自分は紛失による経済的事情で気付きました）、
運転席ドア・鍵穴に差し込んで、開錠する回し方にスバルのデフォがあります。

スバルは時計回りで開錠だったと思いますが、仕事の社用車（トヨタ）は、確か、逆でした。

社用車で施錠する際、かなりの頻度で間違えます。

@#スバコミ事務局 みなさんトリビアありがとうございます！
引き続き募集しておりますが事務局からも紹介させていただきますね。

富士重工業　社名のひみつ　１

富士は3776mの秀峰「富士山」。八の字のように左右対称に広がる裾野を持ち、世界的にも日本を象徴する山。スバル＝画数は末広がりの八。左右対称は水平対向エンジン、シンメトリカル。富士スバルラインから生まれたスバル360。富士重工業の社内報の名称も「秀峰」。「富士山」とは何か深いご縁がありそうですね。

富士重工業　社名のひみつ　２
富士山。昔は「不二山＝他に類のない唯一無二の山」という意味を持っていました。富士重工業は、富士山のように雄大で、世界に2つとない存在感のある企業として世界中の人々のお役にたつ様々な製品を作ってまいります。

Capability mastered

Capability mastered　＝「どこでも行ける、なんでもできる性能を極める」
これがOUTBACKのコンセプトワードです。ワゴンとしての機能性の高さ、AWDとしての安全性と運動能力、SUVの走破性。生まれながらにしてOUTBACKの持つアドバンテージを継承しつつ、コンセプトワードの性能を極めました。

なんと！日本の、日本人たる堂々とした社名の由来ですね。今以上にスバルが大好きになりました。スバリストとしてとても誇りに思います。また、アウトバックにいつかは乗りたくなりました。